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拿出管用措施

2018-11-04 02:52

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坚持以新技术运用来提升改造。t1航站楼改造工程着眼行业领先水平,在设计、施工等改造全过程中不断引入新理念、运用新技术。在施工中,采用bim技术模拟现状,从现场踏勘到方案优化,从招投标到工程实施,精准查找问题,提出创新性的集成化解决方案。在安检、自助值机、行输系统等方面大量应用了最先进的技术,比如在安检通道设计上,在国内率先使用了最先进的全智能ct机安检通道,实现旅客自助安检全流程自动化操作,安检效率是普通安检通道的2倍;值机柜台设置上,全面推广“智慧出行”自助值机模式,增设22个自助值机柜台,自助值机占比近60%,较t2航站楼大幅提升。

坚持以新品质要求来促进改造。在改造过程中,湖南机场集团认真学习上海虹桥机场t1航站楼改造经验,对标先进,精准发力。注重精细化管理,人性化服务,坚持从旅客体验出发,特别是将国际公认的skytrax四星、五星机场的创建标准融入到改造过程中,从功能布局、人本服务、流程设计、标识标牌等方面入手,不断完善航站楼服务功能,着力为旅客提供舒适、温馨的出行体验。

近年来,我国各大机场吞吐量持续攀升,各省市积极投资对现有机场进行改扩建,在完善机场基础设施建设、扩大机场容纳量上下工夫,其中包括建设第二跑道,从而开启了“机场双跑道运行时代”。

坚持以新发展理念来指导改造。在研究推进t1改造过程中,湖南机场集团始终坚持创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,对照民航局“平安、智慧、绿色、人文四个机场”建设要求,高起点谋划、高标准设计、高质量推进工程改造。坚持节约,通过精打细算,严格把关,有效控制改造成本,实现了投资效益最大化。坚持节能,在改造设计、施工、使用的全过程中,严格按照三星级建筑节能标准,安装节能降耗设备设施,改造完成后,t1航站楼单位面积整体能耗较原来下降25%。坚持节材,推进资源全面节约和循环利用,改造工程主体工程材料、装修材料全部做到有效循环高效利用,既兼顾原有建筑特点,又做到舒适性与节材相统一。

履行社会责任,提升人文化。机场是公共服务的基础设施,湖南机场集团一方面严格控制t1航站楼内商业门面和商业广告,商业广告数量控制在14块,做到了少而精。另一方面积极履行社会责任,把安检通道两侧最好的商业位置拿出来,做精准扶贫湖南名优特色农产品展销,集中展销省内精准扶贫点的农产品,在扶持贫困地区农产品展销对接上创新思路,搭建平台,拿出管用措施。充分利用航站楼广告平台资源,增加十九大精神、社会主义核心价值观、省委省政府决策部署等公益广告宣传。与中南传媒合作积极打造 “书香机场”,5月16日前在t1航站楼先期建设500平方米免费阅读空间,为航站楼注入更多文化气息,年底前将在t1与t2航站楼之间的连廊处建设2000平方米的国内机场最大文化主题书吧,切实增强广大旅客文化候机体验感。

隔离平行运行:在平行跑道上同时进行的运行,其中一条跑道只用于离场,另一条跑道只用于进近。

通过精心组织,统筹推进,改造工程已全面完成,将于5月16日正式投入使用,国航、深圳航、山东航、成都航、昆明航、奥凯航、幸福航、西藏航等8家航空公司国内业务转场至t1航站楼运行,届时t1航站楼日均保障航班约110架次,日均保障旅客人数约1.5万人次。t1航站楼投入使用后,长沙机场t1、t2同时运行可保障年旅客吞吐量3100万人次,正式进入双跑道双航站楼运营时代,进一步擦亮湖南对外的开放窗口形象,为湖南创新引领、开放崛起战略深入实施作出新贡献。

国内那些已经拥有两条及以上跑道的机场

半混合运行是指下列情形之一:

平行跑道同时仪表运行可以按照四种运行模式的不同组合,分为半混合运行和混合运行。

注重节能环保,彰显绿色化。将绿色机场理念贯穿于改造施工全过程,严格执行绿色标准,推进资源循环利用,做到节能减耗,着力打造安全、舒适、高效的绿色机场。利用最新的能耗分析技术,对航站楼的能耗进行模拟与分析,找出原有建筑的能耗漏洞,对值机岛温控条形喷射风口采用特有的机翼形曲线设计,温控元件根据气流温度自动调节送风气流的方向,营造出清风拂面,润物无声的旅途环境。积极推进设施设备运行节能,以自动扶梯为例,加装红外线传感器,并将扶梯的日常运营纳入bas系统(环境与设备监控系统)统一管理,实现全时段节能运行,每台扶梯可节电40-50%。此外,我们还引入花园机场理念,楼内采用点式立体绿化,净化室内空气,改善建筑内部微气候,增强旅客的愉悦感。提升陆侧区景观环境品质,重点将原水池区域部分填实绿化,打造美丽的“生态岛”,美化过渡空间环境,让旅客在流程上享受片刻的轻松。

湖南机场集团将以t1航站楼启用为契机,从严安全管理,强化运行保障,不断提升精细化管理、人性化服务水平,推动高质量发展,加快建设一流机场集团。

混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。

湖南机场集团坚持“以旅客为中心”的理念,全面推进改造工程,着力打造人性化、绿色化、人文化、高效化于一体的精品航站楼。

t1航站楼投入运营后,长沙机场正式迈入双航站楼运营时代,湖南机场集团强化统筹协调,有效整合航站楼内外资源,确保两座航站有效衔接、运行高效。注重航站楼内运行协调一致性,空间上实现两座航站楼隔离区内外的整体互通,流程上实现两座航站楼航显、行李系统一体化对接、标识标牌相统一。注重航站楼外陆侧交通组织,邀请上海同济大学交通专家对场区交通进行优化设计,进行交通微循环改造,实现t1和t2航站楼外部交通互联互通,对照上海虹桥机场标准,全面更新优化机场陆侧交通标识标牌,确保旅客安全、高效、顺畅地完成整个进出港流程。

(二)一条跑道只用于离场,另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近,或者按照独立平行离场模式用于离场。

(供稿:湖南省机场管理集团有限公司党群工作部,

相关平行仪表进近:在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时,在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

延伸阅读 》》

独立平行仪表进近:在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时,在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

独立平行离场:离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。但是,当两条平行跑道的间距小于760米,航空器可能受尾流影响时,平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。

小知识:揭秘飞机跑道的标准和参数

(一)一条跑道只用于进近,另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近,或者按照隔离平行运行模式用于离场;

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度,相应数据见下表:

此外,贵阳龙洞堡国际机场、沈阳桃仙国际机场、海口美兰国际机场第二跑道建设也在紧锣密鼓地筹划、施工中。

坚持以旅客为中心,体现人性化。t1航站楼改造始终把旅客放在突出位置,把旅客舒适度和满意度作为衡量标准,在公共交通换乘、旅客步行距离、人性化服务设施等方面,全方位关注旅客体验。比如从关爱特殊旅客的角度出发,针对残障旅客设立了全流程的无障碍设施;针对孕妇、哺乳期妇女增设了3间亲切而充满关爱的母婴室;针对原到达夹层空间高度不理想的问题,优化吊顶形式,改用喷涂及外露结构的方案,既节省造价,又提高夹层空间品质;对全部卫生间进行大幅提质改造,男女卫生间蹲位比例接近1:2,在功能设置上更贴合旅客需求;航站楼内增设极具个性的吸烟区,满足不同旅客的多样化需求;隔离区内通过c楼与t2航站楼相连,隔离区外通过磁浮连廊与t2航站楼相通,为旅客换乘提供了方便。

航站楼改造是一个精细活,相比新建来说,改造工程需要更精细的设计,更科学的管理,更有效的协同。在t1航站楼改造中,湖南机场集团坚持以新发展理念为指导,创新建设模式,运用先进技术,加强施工精细管理,着力把t1航站楼修缮工程打造成精品工程、样板工程、廉洁工程。

“双跑道”运行模式

强化统筹协调,突出高效化

部分“双跑道”机场俯瞰卫星图

跑道是机场最关键的基础设施,据相关数据显示,这些国内建有双跑道的机场旅客吞吐量均达千万以上,每天要承受成百上千架次的飞机起落,跑道道面必须坚实、稳定、耐用,并保证在各种天气条件下都能给飞机提供充分的支撑。

民航资源网2018年5月10日消息:长沙机场t1航站楼建成于2000年,总建筑面积3.2万平米,按照年旅客吞吐量460万人次保障能力设计。2011年7月长沙机场在启用t2航站楼同时关闭了t1航站楼。

据民航资源网统计,目前国内(不包括港澳台)拥有两条及两条以上跑道的机场共有15座,分别是:北京首都国际机场、成都双流国际机场、广州白云国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、深圳宝安国际机场、天津滨海国际机场、长沙黄花国际机场、武汉天河国际机场、西安咸阳国际机场、昆明长水国际机场、郑州新郑国际机场、重庆江北国际机场。

平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。

跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准,跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。

据民航业内人士介绍,一般来说,新跑道的施工规划在跑道动工之前几年就要提前做好,跑道的长度、宽度、强度取决于机场的类型(是通航机场还是商业机场),主要服务的飞机的大小和目前每年的交通量以及未来几年的交通量。

以上图片来源:新浪看点

t1航站楼承载着湖南人民开放崛起,飞向世界的美好回忆。为了让闲置的国有资产重新发挥作用,为了让人们熟悉的t1航站楼重新投入使用,为了补齐长沙机场保障能力不足的短板,按照省委省政府要求,湖南机场集团于2017年9月启动了长沙机场t1航站楼改造恢复工程。本次改造主要对航站楼安检通道、值机系统、行李系统、弱电系统、西侧陆侧区道路及停车场,以及各种人性化服务设施进行修缮,楼内总施工面积为3.9万平米,陆侧停车场平整面积为4万平米,项目总投资1.77亿元。改造后的t1航站楼把10个远机位改成近机位,设值机柜台38个(含22个自助值机柜台)、安检通道10条,可满足年旅客吞吐量600万人次保障要求,有效解决了长沙机场航站楼面积、安检通道、近机位数量不足的短板,保障能力较改造前大幅提升。